Диагностические линии

Диагностическая линия Ravaglioli г. Краматорск

Компания "Автокомплектация" официально ввела в эксплуатацию диагностическую линию Ravaglioli (Италия), проведена доставка, монтаж и калибровка оборудования. По желанию клиента тест линия была укомплектована : платформой бокового увода, стендом проверки подвески, тормозным стендом, люфт детектором, ножничным подъемником, стендом 3d развал схождения

Линии инструментального контроля проводят диагностику мотоциклов , легковых автомобилей, легкого и тяжелого коммерческого транспорта (максимальная нагрузка на ось 18т). Давайте подробнее рассмотрим из каких компонентов состоят типовые Тест линии.

В составе тест-линии, комплектующие могут подбираться разной грузоподъемности, в зависимости от требований клиента

Линия инструментального контроля - это профессиональная диагностика ходовой части и тормозной системы автомобиля. Оборудовав СТО или Автосервис линией инструментального контроля , а то есть Тест линией вы можете гарантировать своим клиентам высокий уровень безопасности обслуживаемого вами ТС и исключить незапланированные ремонты и замену запасных частей.Тест линия это - современный, быстрый, и профессиональный сервис автомобиля , а это значит довольные постоянные клиенты, рекомендации и приток новых.

В наших реалиях получить быстро достоверную информацию о техническом состоянии автомобиля ( тормозная система, подвеска, амортизаторы, ... ) можно только при помощи стендовой диагностики на линиях технического контроля( Тест линиях). Мастер проводя визуальный осмотр автомобиля не может определить состояние тормозной системы автомобиля и подвески ,их исправность, предусмотреть и предупредить поломки и отказы узлов , качество сцепления колес ТС с дорогой, и многое другое что без проблем за считанные минуты сделает линия инструментального контроля

Платформа бокового увода

Измерение бокового увода позволяет проверить скольжение автомобиля. Принцип измерения состоит в том, что бы узнать на сколько метров автомобиль отклонится в одну или другую сторону, двигаясь по прямой 1 км пути. Данная процедура выполняется при помощи платформы бокового увода . ТС проезжает одним колесом по фиксированной поверхности , другим по платформе бокового увода, которая под давлением колеса смещается, расстояние на которое была смещена платформа от первоначального положения подается на модуль управления и отображается на экране как суммарный угол отклонения обоих колес, измеряется в метрах на 1 километр пути.

Суммарный увод колес ,в любую сторону, не должен превышать 6 метров на 1 км дороги, исходя из этих данных мастер может определить требуется или нет автомобилю процедура регулировки развал схождения колес. Вся процедура измерения занимает минимум времени, не требует сложных процедур или установки измерительных элементов, достаточно один раз проехать по платформе бокового увода

Стенд проверки подвески

Стенд проверяет состояние амортизаторов, качество сцепления колес автомобиля с дорогой. Стенд создает имитацию движения автомобиля в реальных условиях. Машина заезжает на платформы которые по очереди начинают вибрировать, тем самым создают помехи сцепления колес ТС с поверхностью пластин стенда проверки подвески.

Во время теста данные обрабатываются компьютером и выводятся на монитор, где можно просмотреть соответствие подвески требуемым ( заданным) нормам, в процентном соотношении показывается разность сцепления правого и левого колеса с поверхностью стенда. Исходя из полученных данных мастер понимает какие узлы подвески нужно осмотреть на подъемнике визуально.

Существует два метода по которым работают вибростенды. Первый метод называется Eusama и работает по принципу разници веса колеса в состоянии покоя и динамическом состоянии. Второй метод - BOGE, основан на измерении амплитуды колебаний. Колебания действуют на каждую ось автомобиля отдельно и таким образом провдится анализ состояния амортизаторов. Детальнее про оба метода вы можете прочитать в категории Стенд проверки подвески.

Сцепление > или = 60% хорошее Разница между колесами > 15% — чрезмерная Сцепление от 20 до 60% приемлемое Разница между колесами < или = 15% — приемлемая Сцепление < 20% плохое

Тормозной стенд

Тормозной стенд проводит испытание тормозной системы и дает оценку ее эффективности. Два вращающихся ролика создают имитацию движения автомобиля по дороге. Далее происходит нагрев тормозной системы что бы создать реальные рабочие условия.

Стенд проверяет , работу тормозных суппортов, геометрию тормозных дисков, определяет максимум тормозного усилия, расцентровку тормозного барабана, эффективность стояночного тормоза.

Люфт детектор

Люфт детектор - устройство несет альтернативную нагрузку на колеса, рулевое управление и подвеску автомобиля, что позволяет сделать мастеру визуальный осмотр и обнаружить дефекты.

Устройство регулировки света фар

Для того чтобы обезопасить себя и других участников дорожного движения, необходимо правильно отрегулировать световой поток фар автомобиля. Процедура регулировки света фар улучшает качество освещаемости дороги, и уменьшает вероятность ослепления встречного транспорта. Для этой процедуры есть специальные приборы, которые значительно повышают точность и упрощают задачу регулировки света фар, а также могут измерять силу света.

Линия инструментального контроля позволяет провести комплексную диагностику всей ходовой части автомобиля с передним, задним и полным приводом. Для того что бы мастер мог визуально осмотреть автомобиль используется подъемник или яма.